?

Log in

BeEmDoubleU

Feb. 24th, 2016

02:15 pm - Прямая трансляция февральских тестов Формулы 1 в Барселоне

На всякий случай напомню болельщикам. Motorsport.com ведет прямую трансляцию непосредственно с трека в Барселоне первый тестов в этом году:
http://ru.motorsport.com/live-text/pryamaya-translyatsiya-testy-f1-v-barselone/

Еще напомню, если кто не знает, что квалификация в этом году будет фактически не квалификация, а гонка на выбывание.
Идея прикольная, но, боюсь, реализация будет как всегда ужасная.
Подробности тут:
http://ru.motorsport.com/f1/news/format-kvalifikatsii-radikalno-izmenen-675282/

Mar. 14th, 2015

10:27 pm - Мы открылись :)

Обычно эта надпись сопровождает открытие нового магазина на соседней улице.
Но в данном случае все куда сложнее и интереснее.
Некоторое время назад мне предложили поучаствовать в интереснейшем международном проекте motorsport.com.
В прошлом - это неплохой сайт для американцев об американских же гонках. Cо временем проект расширялся, укрупнялся, и, в конце концов, переродился в нечто большее.
Идея интересна: создасть общемировой ресурс о всем автоспорте для всех интерсующихся.
Как этого достигнуть?
Было решено создать редакцию в каждой более менее крупной стране на локалном языке.
Таким образом, должны появиться порядка 14 редакций.
Кроме английской, которая существует с 1994 года в этом году создана латиноамерианская, затем русская. В ближайшее время появиться французская, потом очередь испанской, немецкой, итальянской, японской и китайской.
Поскольку большинство крупных чемпионатов мира в болшинстве своем англоязычны, было решено укрепить редакцию английского сайта лучшими из лучших. Под знамена такой благородной идеи встали люди, которые являлись оплотом британского профессионализма и, одновременно консерватизма:
главный редактор английского autosport Чальз Бредли(https://twitter.com/Motorsport_Ed) переехал из Англии(!!!) в Майями и стал главным редактором английской редакции motorsport.com. Следом за ним перешел мэтр британской автоспортивной журналистики Джанатан Нобл(https://twitter.com/noblef1).
И так в каждой стране. В русской редакции motorsport.com собрались не меньшие профессионалы, чем британцы. Главный редактор - Александр Кабановский, Сергей Беднарук(https://bednaruk.wordpress.com/), Олег Карпов (что бы понять, кто есть Олег, нужно прочитать любой из его материалов, например: http://ru.motorsport.com/f1/news/i-ne-drug-i-ne-vrag-i-ne-tak или http://ru.motorsport.com/f1/news/ya-ne-zhaleyu-chto-otkazal-red-bull-nasr-o-svoem-puti-v-f1-490698. А, вообще Олег человек, который почти живет в паддоке Формулы 1).
И вот, в прошлую среду, 11 марта мы устроили небольшую прессконференцию совместно с Moscow Raceway и SMP Racing (http://ru.motorsport.com/general/news/motorsport-com-rasshiryaet-globalnoe-prisutstvie-i-obyavlyaet-o-nachale-raboty-rossijskogo-ot/)
Мы стартовали и в первый же день блыгодаря сарафанному радио, пресс-конференции и социальным сетям к нам из ниоткуда пришло 4000 человек.

Что планируем?
"Motorsport" - несколько более объемлющее слово на английском, чем русское "автоспорт". В переводе на русский motorsport звучало бы неприлично длинно - что-то типа "моторные виды спорта". Поэтому у нас будет всего в достатке. И мото и авто. И русских и мировых и европейских. Все это мы планируем освещать насколько хватает сил. Надеюсь, что сможем уделить внимание и мелким сериям. Более того -есть определенная уверенность что так и будет
Кроме того - у нас будет видео. передачи и трансляции. Не формула 1, конечно, но гонки WEC, ALMS и т.п., по идее, должны быть
Пока из видео есть программа Inside Grand Prix на русском:
http://ru.motorsport.com/tv/
Для пользователей предусмотренны профили, с помощью которых можно не только банально комментировать, но и загружать на сайт фотографии и видео - они будут показываться на главной странице сайта.
На основном сайте огромная библиотека фото и видео. В том числе на исторические темы. Например http://ru.motorsport.com/all/video/main-gallery/ford-gt-le-man-1966-god/?s=2
Там его много и мы будем постепенно подгружать его и на русский.

Подытожу повестование просьбой ко всем неравнодушным к авто и мото спорту людям. Расскажите своим друзьям и приходите сами. Только таким образом мы соберем всех интересующихся и обеспечим действительно широкую поддержку российских гонщиков и серий а так же интересные материалы для болельщиков и фанатов.

Ваш, Beemdoubleu

Oct. 18th, 2014

01:32 am - Черный квадрат

Андрей Малевич подсчитал наличность... не густо. Скоро платить за квартиру, которую он снимает уже много лет, а с деньгами полная засада. Семь лет он занимался аэрографией, но в последние месяцев шесть поток клиентов сильно уменьшился, а ближе к зиме так и вовсе иссяк. Заначка, которую он держал на банковской карточке тоже почти закончилась.
Тогда-то он и решил подработать на стороне. Конечно, его конек это автомобили - он конченый фанат, последнюю копейку вливает в свой старенький ниссан скайлайн, в то время как его институтский кореш Витек, работая так же дизайнером, но в рекламе, ездил на новенькой БМВ, обновлял ежегодно свой Iphone на новенькую модель. Витька не подкачал, и моментально свел его с некой Светочкой из рекламного агентства, которой как раз срочно нужен был дизайнер-фрилансер.
Мило, но очень по деловому, болтая по телефону, Светочка вкратце рассказала, что нужна всего лишь малость, но очень срочно. Ценник, конечно, не Бог весть какой, но что делать, клиент такой прижимистый, но платит всегда вовремя, и если работа понравиться, то потом продолжат еще. А пока же нужно быстренько нарисовать черный квадрат. Пятнадцать тысяч наличкой или через веб мани. Дедлайн, правда суровый, нужно все сделать к завтрашнему вечеру.
-Ну как? Сможете? - весело спросила Светочка.
Пятнадцать тысяч за черный квадрат. Андрею показалось, что он ослышался. Друзья частенько подшучивали над его знаменитым однофамильцем Казимиром Малевичем, со словами - Андрей, давай, мол, и ты свой черный квадрат нарисуй - денег поднимешь. Подпишешься - Малевич Младший.
И тут вдруг словно дух великого Казимира пришел, и сказал ему - рисуй Андрюша! Кисть тебе в руки!
- Конечно! - облизывая пересохшие губы, едва ли не крикнул в трубку Андрей.
- Ну вот и прекрасно! Тогда жду от вас макет. Пришлете на почту?
Андрей лихорадочно записывал почтовый адрес Светочки, все еще не веря своему счастью. Мысли роились в его голове. "Пятнадцать тысяч за черный квадрат. С ума они там все посходили в своей рекламе. Хотя почему посходили, - перечила первой мысли вторая - Казимир-то, вообще когда-то ухитрился весь мир поразить своими квадратами."
Андрей сел за любимый IMac.
"Нарисовать макет.. Макет черного квадрата. - думал он - чертовщина какая-то!"
Макет вышел буквально в считанные секунды. Сохранив квадрат в Jpeg он немедленно выслал его Светочке.
Спустя пол часа от Светочки пришел ответ:

Привет, Андрей!

макет ок! давай квадрат!

С.


"Чертовщина!" - опять подумалось ему - "Пятнадцать тысяч за несколько минут!"
Мигом прицепив к письму PSD он выслал его Светочке.

Через пол часа от нее пришел ответ:

Андрей,

ничем не могу открыть квадрат. пришли пож в нормальном формате.

с.


Выражение "в нормальном формате" несколько поставило его в тупик. Не желая показаться профаном в рекламном деле, он все же решился осторожно выведать у нее в каком формате ей нужен этот пресловутый квадрат.

Через пол часа, как обычно, от Светочки пришел ответ:

Андрей,

Пришли пож в обычном графическом, что бы я смогла его посмотреть.

С.

Письмо окончательно поставило его в тупик. Ладошки вспотели - пятнадцать тысяч досадно уплывали из рук, из-за какого-то глупого формата. А позвонить и спросить Светочку напрямую он не решался. "Может ей нужен банальный tiff?" - решил он.
Файл с квадратом унесся по электропроводам в глубины Сети. На этот раз мучительное ожидание продолжалось дольше.
И когда он уже решил позвонить Светочке по телефону, наконец, радостно пиликнула почтовая программа.

Андрей,

Почему то он выглядит не так как в макете. Зарезается сверху. Пришли пож как было.

С.

Гласило письмо.
Во рту пересохло. Деньги уплывали. Впрочем до дедлайна еще были почти сутки, черный квадрат был готов. Однако, фраза "Зарезается сверху" поставила его в куда больший тупик, чем прошлая просьба о формате. Он решился набрать-таки Светочке по телефону. Однако она быстро скинула звонок. Через минуту пришла sms с текстом: "Я на митинге с клиентом. пиши в почту если срочно."
Сформулировать вопрос про "зарезается сверху" оказалось весьма непросто. Кроме того, не хотелось выглядеть профаном.

Света,

Не могла бы ты пояснить, что именно у тебя зарезается?

С уважением,
Андрей Малевич


Письмо ушло. Осталось только ждать. Однако, пачка сигарет подошла к концу, выпиты несколько чашек кофе, а Светочка все не отвечала. В конце концов, он понял, что на сегодня ждать уже бесполезно и занялся старым проектом аэрографии своего скайлайна. Что называется, для души.

Ровно в 11-30 утра раздался звонок. По прежнему бодрая и деловая Светочка извинялась, за то, что была вчера чрезвычайно занята и не смогла перезвонить. Однако, по телефону быстро выяснилось что у Светы в просмотрщике графических файлов стояла галочка "Full size" из за чего квадрат показывался во весь свой размер, уходя за экран, отчего, собственно, выглядел громадным прямоугольником.
Внутренне улыбнувшись Андрей рассказал ей, как ставить галочку "Fit image". Радостный возглас Светочки в телефонной трубке возвестил о том, что сейчас, наконец, все в порядке и ничего не зарезается. Андрей выдохнул. Светочка обещала отправить все на согласование клиенту, а поскольку дедлайн маячил уже где-то рядом, она обещала, что все будет моментально.
Однако, когда еще через пару часов от нее пришло письмо, в нем было написано совершенно другое.

Андрей,

показала квадрат нашему креативщику. Он попросил исправить поля. у тебя они серые, а у клиента это не по гайдлайну. Сделай пож белые.

С.

Вопрос о цвете полей поставил его в не меньший тупик, что вчерашние зарезания. Однако, он быстро сообразил, что в просмотрщике у Светы черный квадрат показывался явно на сером фоне, который подкладывала сама программа просмотрщика. Он попытался пояснить Свете в письме, что файл, мол содержит только квадрат, но если она хочет он может наложить его на белый фон. "Давай", - радостно ответила Светочка.
Через пару минут файл с черным квадратом на белом фоне ушел. Буквально через пару минут пришел ответ:

Андрей,

Еще просба креативщика. Он попросил сделать черный цвет более насыщенным. Пришли пож еще одну версию.

С.

"И на старуху бывает проруха! Олух!" Андрей проверил цвет пипеткой. Однако три нуля в кодировке RGB возвестили о том, что насыщеннее этот черный быть уже не может. Как выяснить эту проблему в письме, он не знал, поскольку налицо было опять какое-то недоразумение. Звонок на мобильный Света опять сбросила. "Извини, опять на встрече. Пиши в почту" - пришла sms.

Уже несколько раздосадованный, Андрей выдавил из себя несколько фраз о цвете, приложив копии экрана с пипеткой.
Прошло уже несколько часов. Был вечер пятницы. Впереди маячили выходные, через пару часов должен был наступить дедлайн. Деньги, казавшиеся уже заработанными, уплывали из рук по какой-то неведомой причине.

Однако, еще через сорок минут, пришло радостное известие:

Андрей,

креативщик сказал ок. Отправила на согласование клиенту.

С.

И еще через пол часа:

Андрей,

Клиент попросил сделать квадрат по центру. Поправь пож.

С.

"По центру", рассуждал про себя Андрей. Теперь, уже имея за плечами однодневный опыт общения со Светочкой, он понимал, что "по центру" может означать то, что у клиента просто не влез на экран квадрат, который теперь находился на большом белом поле. Можно, конечно, попытаться объяснить это Светочке. Но с чего начать? Вряд ли она сможет разобраться в том, каким образом клиент просматривает картинку. Мозг его натужно скрипел, пытаясь найти какой-то выход.
В конце концов, он сформулировал в письме огромный опус, где подробно указал все и про фон, и про то, что клиент вероятно просматривает картинку как-то не так. Он бы составил руководство по просмотру картинок, но он не может, поскольку у него Mac, а там все несколько по другому.

Ответ пришел через секунду:

Dear sender,

I'm out of office till Friday with limited access to mailbox. I will reply to your letter on my return.
In urgent cases please contact my colleagues

Best regards,
S.


Ситуация привела Андрея в полное замешательство. Прошло уже два полных дня, с тех пор как он бьется на этим проклятым квадратом. Дедлайн наступил. Квадрат готов. Есть какие-то мелкие проблемы, очевидно, не связанные с его художественными талантами, но они не отменяют, пожалуй, того факта, что он заработал свои пятнадцать тысяч, хотя и не за пять минут, как он оптимистично решил вчера.
На звонок Света не отвечала, поэтому только и оставалось, что углубиться в свою аэрографию, в надежде, что по приезду Светы выясниться, что все в порядке.

В понедельник ближе к обеду он обнаружил в почтовом ящике аж три письма. Письма были от Лены, коллеги Светочки. Каждое из них содержало в себе призыв как можно скорее покончить с черным квадратом, поскольку дедлайн уже прошел в пятницу, а еще ничего не сделано, клиент орет и ставит всех на уши.
Взволнованный такой несправедливостью Андрей попытался выяснить текущее положение дел. Текущего положения дел Леночка не знала, поэтому Андрей рискнул отправить ей тот же файл с квадратом на белом фоне, который он уже отправлял Светочке в пятницу.
Пришедшее от нее письмо было в черных тонах:

Андрей,

Клиент беситься, что квадрат неоттцентрован. Мы не понимаем, в чем проблема - сделать его посередине. Плз вышли срочно отцентрованый.

Лена

Тогда, в полном отчаянии, Андрей решился на мошенничество. Ужасное и подлое, но пятнадцать тысяч были нужны позарез, а что еще предпринять он не знал. Он решил сделать картинку величиной с экран вредного клиента, разместив квадрат ровно по центру. "Главное же, что бы клиент утвердил, а уж потом мы решим вопрос с Леной... Или Светой" - думал он.
Поэтому следующее письмо он писал с пылающими пунцовыми ушами. В нем он просил узнать разрешение экрана клиента.

Полное холода письмо было ему ответом:

Андрей,

У клиента стандартное разрешение! Срочно ждем отцентрованый квадрат.


Л.


Отчаяние, жуткое отчаяние пришло к нему! Хитрый план не сработал. Руки, казалось, налились свинцом. Голова опухла. Андрей принялся за работу. В диком темпе обмениваясь письмами с Леночкой, которая со временем несколько оттаяла, и, казалось, даже сочувствовала ему, он вносил правки. К среде методом подбора удалось нарисовать квадрат "по центру". Снабдить его "однопиксельной" белой рамочкой. Сделать цвет фона еще немного светлее. Уже не обращая внимания на количество приходившего к нему бреда, он вносил правки в надежде, что когда-то это закончиться. В понедельник, счастливая, вернувшаяся из отпуска Светочка возвестила, что его квадрат принят, он молодец, что деньги ему уже перевели, и что она еще напишет ему сегодня вечерком. У них для него есть работа. Тоже жутко срочная, но посложнее. Нужен логотип в виде зеленой елочки.
Андрей, тщательно изобразив крайнюю степень расстройства, ответил, что вот как раз сейчас он будет жутко занят, но вот через пару недель он освободиться и обязательно напишет. Может быть нужно будет еще будет нарисовать красный круг, или желтый треугольник - он всегда готов, только скажи..
Он положил трубку. Посмотрел в монитор, и открыл свой любимый проект аэрографии для своего скайлайна....




Все совпадения случайны.

Mar. 27th, 2014

10:52 pm - новый сезон передачи Inside Grand Prix на русском языке

Вдруг кто не в курсе еще — в этом году очередная радость у болельщиков, ибо можно опять наслаждаться Inside grand prix на русском языке. Сейчас уже появился второй выпуск о малайзии: http://www.f1news.ru/insidegp/2014/australia/1.html

Oct. 24th, 2013

12:53 am - Немного теоретических измышлений по поводу тормозов и шин.

Решил поделиться, так сказать, накопленным опытом по работе тормозов и шин на треке и объяснить как чего просто на пальцах.

Основные вопросы которые хотелось бы прояснить:
—Как автомобиль тормозит?
-Как сделать тормозной путь короче?
-Какой тюнинг тормозов имеет смысл?
-На что влияет ширина резины?



Как автомобиль тормозит?

Я тут выяснил, что одна знакомая девушка думала, что когда жмешь на тормоз из автомобиля вылезают железки и корябают по асфальту и таким образом автомобиль замедляется.
Я думаю, большинство прекрасно представляет себе как выглядят тормозные механизмы поэтому спускаться на уровень объяснения устройства я не буду.
Тем не менее, как выясняется, редко кто может объяснить, что же происходит когда водитель жмет на тормоз. Основное заблуждение большинства людей состоит в том, что автомобиль тормозит исключительно благодаря прилеганию колодок к тормозным дискам.
Следовательно, что бы уменьшить тормозной путь нужно увеличить размер дисков и колодок, думает большинство.
Отчасти это действительно так: колодки прилегают к диску, рассеивая в виде тепла энергию движения автомобиля.
Стало быть улучшить характеристики торможения просто — давайте рассеем как можно больше тепла? Понятно, что при этом нам понадобиться охлаждать тормозные механизмы, подбирать колодки из высокотемпературных материалов, увеличивать размеры тормозных дисков для лучшего рассеивания этого тепла и т.д.
Но есть ли ограничения? Почему бы не сделать тормозные механизмы которые рассеивают ОЧЕНЬ МНОГО тепла и останавливают автмобиль со 100 км/ч, например за 5 метров?
Оказывается, у нас есть ограничения на этот счет. И вот какие: автомобиль держится за поверхность земли четырьмя заплаточками размером с ладонь — это поверхность колеса, пятно контакта колеса с дорогой. Так вот, замедление может происходить ровно до тех пор, пока резина цепляется за поверхность. Резина же, в свою очередь, цепляется за поверхность благодаря силе трения. Как только тормозные механизмы разовьют усилие настолько большое, что резина заблокируется, колесо перестанет крутиться и автомобиль поедет прямо, плавя резину и оставляя черные полосы на асфальте.
Следовательно, мы имеет как бы две чаши весов. На одной чаше пара колесо/асфальт, на другой чаше колодка/диск. Нажав педаль тормоза, мы должны обеспечить такое сцепление у пары/колодка диск, что бы пара "колесо, цепляющееся за асфальт" находилось бы на грани блокировки (в идеале должна быть 10% блокировка, которая обеспечивает минимальный тормозной путь)
Таким образом, мы можем поставить какие угодно крутые диски с колодками, но, увы, как только резина заблокируется, с этого момента их работа заканчивается.

Как же сделать тормозной путь короче
Тут ситуацию нужно разбить на те же два момента:
1. Если у нас тормозные механизмы настолько ужасны, что мы не можем достигнуть частичной блокировки колеса, то нам нужно улучшать сами тормозные механизмы. На самом деле, обычно, стандартные колодки с дисками работают "на ура" даже на древних жигулях, обеспечивая движение на грани блокировки для машины на стандартной резине.
Но есть пара проблем. а) если затормозить с высокой скорости 10 раз подряд (что происходит на треке) эффективность торможения может настолько упасть, что колесо заблокироваться не сможет и тормозной путь сильно увеличиться. б) если мы поставим резину с более высоким уровнем сцепления (например трековый полуслик), то она разовьет такой уровень сцепления с дорогой, что колодки могут превысить свой потенциал и рассеять так много энергии, что перегреются, коэффициент их сцепления с тормозным диском сильно упадет и тормозной путь увеличиться.
В простом случае можно взять просто высокотемпературные колодки и проблема перегрева будет решена. Но иногда (обычно это связано с серьезным повышением мощности или использованием гоночной резины) может потребоваться и увеличение диаметра тормозных дисков и подведение к ним всевозможных обдувов. Но повторюсь, в этом есть смысл, только когда колодки выходят из своего температурного режима в процессе движения по треку. Тормозной путь это никак не уменьшит, но повлияет на постоянство торможения — тормозной путь не будет ухудшаться из-за перегрева.

Главное, как можно уменьшить тормозной путь — это увеличить сцепление колес с дорогой, а это зависит у нас только от коэффициента трения асфальт/резина. асфальт увы мы поменять никак не можем, в то время как резину — пожалуйста. Ставим резину с большим коэффициентом сцепления и тормозной путь может существенно снизиться.
В большинстве случаев, чем более скоростная резина, тем большим коэффициентом сцепления она обладает. Если рассматривать резину из топовых линеек производителей колес — она и будет лучшей. Гоночная и полугоночная резина стоит здесь особняком. Конечно, коэффициент сцепления у нее значительно выше, но есть одна особенность — этот коэффициент достигает сколько нибудь нормальных значений, только когда резина входит в правильный температурный диапазон. Проще говоря, нагревается, скажем, градусов до 70-90. Если автомобиль эксплуатируется в городе, то смысла надевать такую резину нет. Она не прогреется, а в холодном состоянии коэффициент сцепления будет меньше чем у большинства хороших гражданских моделей. Зато на треке, когда на автомобиле можно ехать быстро, тормозить с высоких скоростей, проходить повороты на высоких скоростях, резина действительно прогреется до рабочей температуры и начнет держать так, что если тормозные механизмы справятся, то остановит автомобиль со 100 км/ч метров, скажем, на 10 меньше чем обычная.

Какой тюнинг тормозов имеет смысл?
Страшно не люблю слово тюнинг, потому как в русском варианте это, обычно, означает- "накуплю плюшек для машины и будет счастье". На деле Tuning означает "настройка", в чем легко можно убедиться настраивая каналы в телевизоре или настраивая радиочастоты в магнитоле. С тюнингом тормозов тоже самое.
Я бы нарисовал вот такой алгоритм тюнинга:
1. Обслуживаем тормоза (жидкость, проверка дисков, колодок, суппортов и замена всего, что необходимо).
2. Тестируем в нужных условиях эксплуатации (например, на треке), предварительно обув автомобиль в покрышки на которых собираемся ездить в дальнейшем.
4. Если эффективность торможения падает в наших условиях эксплуатации, пробуем подобрать высокотемпературные колодки.
5. Если все способы перепробованы, но тормозов по прежнему не хватает для торможения с высоких скоростей или для сохранения неизменности тормозного пути, то организивываем обдув тормозных механизмов. Можно попробовать облегчить автомобиль (вытащить мешок с картошкой из багажника)
6. Если ничего не помогает — увеличиваем диаметр тормозных дисков.
7. Если совсем ничего не помогает -меняем материал тормозных дисков.
8. Если и после этих мучений тормозов мало, значит тяжелый автомобиль с избыточной мощностью эксплуатируется в режиме, который для него не подходит. Надо сменить либо режим эксплуатации, либо автомобиль :)))

На что влияет ширина резины.
Напоследок хочется сказать еще пару слов о силе трения. Как известно из курса физики сила трения у нас не зависит от площади соприкасаемых поверхностей, а зависит только от материала соприкасаемых материалов.
Таким образом, намерения увеличить трение пар колодка/диск или колесо/асфальт засчет увеличения площади оных ни к чему не приведет.
Но почему же тогда все говорят о пресловутом пятне контакта и хотят обеспечить бОльшую площадь контакта у мощных автомобилей.
Ответ на самое деле прост, но не лежит на поверхности. Дело в том, что коэффициент сцепления сильно зависим от температуры резины. Резина разных назначений цепляется с максимальным коэффициентом в некоторых диапазонах температур.
Например, вы можете поставить обычнейшую резину которая эффективно работает при температуре, скажем, 50 градусов. При интенсивном движении или замедлении ее можно догреть, скажем, до 60 градусов, и коэффициент ее сцепления упадет. Если у той же резины увеличить ширину, то ее теплоемкость вырастет. Кроме того, она станет более эффективно охлаждаться набегающим потоком воздуха. В итоге, даже при интенсивном движении она будет держаться в нужном диапазоне температур и не перегреваться. Но тут нужно понять, что держак у резины не увеличиться засчет ширины. Она просто будет сохранять стабильную температуру при интенсивных нагрузках и будет стабильно сохранять свой коэффициент сцепления.
Другое дело, если сменить резину на другую с более высоким коэффициентом сцепления. Тут и тормозной путь уменьшиться и боковые ускорения в повороте увеличатся. Так что путь уменьшения тормозного пути прост — покупаем резину. А что если купить скажем полуслик, да еще и увеличить его ширину, так что бы уж совсем было бы хорошо. В этом случае мы можем упереться в прямо противоположный эффект. Полуслик(а слик и тем паче) имеет совсем другой рабочий диапазон температур, когда максимальный коэффициент сцепления генерируется при температурах, например, 70-90 градусов. Увеличив ширину резины сверх меры, мы можем в результате просто не выйти на этот температурный режим. Нагрев будет поглощаться большей площадью пятна контакат, Кроме того, воздух будет обдувать широкую резину в большей степени и также ее охлаждать. В итоге, можно прийти к тому, что, как не старайся, больше 60 градусов температура покрышки не поднимается, а это значит, что, в итоге, мы получим меньший коэффициент сцепления, чем если бы поставили покрышку Уже, и прогрели бы ее до нужной температуры.
Подытожу. Ширина резины влияет на распределения температуры в пятне контакта, и как следствие этого — на коэффициент сцепления. Таким образом и тут нужна тонкая настройка.
Нет смысла ставить огромные тормоза, самую лучшую и самую широченную резину. Речь даже не о вложенных средствах, а о том, что в результате автомобиль может получиться медленнее чем мог бы быть, будь его тормозные механизмы меньше и легче, колеса меньше и легче, да к тому же с недогревающейся блокирующейся резиной.

Вот как-то так)
Надеюсь, окажется полезным.

Oct. 7th, 2013

12:42 am - Тариф МТС Smart. Как обычно сплошной обман, о котором не написано даже мелким шрифтом.

Куча друзей перешла тут на тариф Smart у МТС. Отличная штука казалось бы - за 400 рублей тебе и 400 минут исходящих нас все телефоны москвы и области, да еще 1.5 гигабайта трафика интернет. Поскольку у меня был корпоративный тариф, то я долго не спешил воспользоваться новшествами, но вот прошел месяц другой, все вроде довольны и я решил, что подводных камней нет. Подключил тариф. Действительно, все работает, звоню, деньги не списываются. Благодать.
До тех пор, пока я не поехал в Смоленск. Конечно же, по дороге туда я ехал по яндекс картам, ибо мне нужно было не в сам город а в некую деревню неподалеку, которую навигатор Гармин не знал. Конечно же, я звонил друзьям в Смоленске. Был я там - меньше суток. И списалось у меня со счета 600 рублей(!!!!)
Честно сказать, я несколько офигел от таких вещей. Я не был заграницей. Я не пользовался роумингом или чем-то таким. Я все время находился зоне покрытия МТС.
Ну фиг с ним звонки! Но интернет-то причем. Прочитал условия тарифа от корки до корки. Прочитал все написанное мелким шрифтом - смысл тарифа в одной строчке: "1,5 Гб Интернет-трафик без ограничения скорости"
В общем за то, что я был все время в сети компании МТС и пользовался интернет, с меня сняли 600 рублей при тарифе включающем 1.5 гигабайта трафика.
Я, честно говоря, просто вне себя. Один сплошной обман везде. Фиг с ним еще звонки в другом регионе, хотя я тоже не вполне себе представляю, почему они стоят отдельных денег, если все происходит внутри того региона где я нахожусь. Но интернет-то??
В общем, предостерегаю. от ошибок, так сказать.

Sep. 13th, 2013

10:02 pm - Фан драйвинг от Михаила Алешина. Инкар на лотусе.

Тем кто не видел предыдущие посты поясню общую идею — заезды для фана и на камеру не на время круга, а так, кайфа ради.
Трасса Moscow Raceway. Lotus Elise 120 л.с.:

Sep. 12th, 2013

01:05 pm - А вот небольшой видео-отчет

О предыдущем мероприятии с Михаилом Алешиным на Moscow Raceway, о котором я писал в прошлый раз. Видео там в конце статьи.
http://www.f1news.ru/news/f1-88377.html
По моему получилось неплохо)
Напомню, что в предпрошедшую субботу — 31/07 за рулем моего автомобиля ездил чемпион Мировой Серии Рено Михаил Алешин. Теперь есть цифры для ориентира)
Миша ехал не напрягаясь 2-15 с пассажиром, не на скорость, а в этаком фановом режиме с дрифтами.
У меня лучшее время было пока 2-21)) Мастерство вождения Алешина — поражаем воображение! круто просто!
даже не знаю с чем сравнить — типа бегать все умеют, но профессионалы делают это в разы быстрее. Вот как-то так, наверное. Виртуозное владение автомобилем.
По телеметрии в многих поворотах он идет быстрее на 10 км/ч, чем я. Но больше поражает точность попадания на апекс, при том что делает он это газом.
Офигенно!

Aug. 27th, 2013

11:15 am - Уточнение по прошлому посту

К прошлому посту
http://beemdoubleu.livejournal.com/217614.html
Рад добавить, что пилотом у нас будет Михаил Алешин.

Aug. 23rd, 2013

12:03 pm - У нас тут конкурс крутой запустился)




http://www.f1news.ru/news/f1-87778.html
Вкратце, путем голосования выбираются несколько пользователей, которые проедут по гоночному треку Moscow Raceway на Lotus пассажиром. За рулем будет известный гонщик.
С гонщиком тоже есть обещают не подвести — будет кто-то из продвинутых наших, надеюсь кто-нибудь из мировой серии.
Так что, кто хочет
-прокатиться на лотусе
-пообщаться с гонщиком
-подсмотреть траектории на Moscow Raceway

вэлкам)

Navigate: (Previous 10 Entries)